破難攻堅在一線 | 攻克復(fù)雜橋隧 青文高速（文成段）項目穩(wěn)步推進

　　文成新聞網(wǎng)訊(記者 徐露露 季向賢 朱偉)眼下，浙江千項萬億重大項目青文高速(文成段)項目施工現(xiàn)場熱火朝天，建設(shè)者們正全力以赴，攻堅克難，確保項目穩(wěn)步推進。該項目作為區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，其建設(shè)進展備受關(guān)注。

　　在青文高速(文成段)1標(biāo)石柱坪隧道的施工現(xiàn)場，一輛輛工程車在隧道開挖面忙碌地作業(yè)，施工人員分成開挖、電工、普工等多個專業(yè)班組加緊協(xié)同作業(yè)。項目副經(jīng)理萬勇告訴記者，青文1標(biāo)全長8.746公里，下轄4座隧道和21座橋，橋隧比例占比高達(dá)93%左右，超過了全線的平均比例。其中李山隧道作為長隧道，是施工的重難點之一。

　　“李山隧道屬于是單向掘進約4.15公里，橋區(qū)基本上都是兩山夾一溝，受限位影響，以及受東西季節(jié)性水流影響，施工難度比較大。”青文高速(文成段)1標(biāo)項目副經(jīng)理萬勇說。

　　為了加快項目推進，針對這些重難點，項目團隊多方研討，拿出了一對一應(yīng)對性方案，還積極運用隧道機械化施工模式，推動在隧道開挖、初支、二襯等環(huán)節(jié)應(yīng)用自動化智能化設(shè)備，逐步實現(xiàn)“機械化換人、智能化減人”。

　　萬勇表示：“接下來，我們會抓緊有利的天氣，積極地從人、機、料這三個方面積極調(diào)配，全力爭取完成業(yè)主下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)。”

　　在青文高速(文成段)2標(biāo)玉泉溪大橋的施工現(xiàn)場，施工人員正緊鑼密鼓地搭建著作業(yè)平臺，他們分工明確，有的正在精確測量平臺的水平高度與位置，確保每一個細(xì)節(jié)都符合設(shè)計要求；有的忙著搬運材料，將一根根鋼管、一塊塊鋼板精準(zhǔn)地放置到預(yù)定位置；還有的在焊接、緊固螺栓，確保平臺的穩(wěn)固與安全。

　　目前玉泉溪大橋所有的主跨正處于緊張而有序的施工階段。這座橫跨玉泉溪的大橋主跨跨徑最大120米，橋高80.51米，是青文高速(文成段)最大的跨徑橋梁之一。

　　青文高速(文成段)2標(biāo)玉泉溪大橋項目副經(jīng)理張益鋒告訴記者：“現(xiàn)在我們正按照文青公司計劃，緊鑼密鼓地施工中，我們會發(fā)揮浙江交工鐵軍精神，精心組織、科學(xué)安排，嚴(yán)抓安全質(zhì)量關(guān)，計劃在今年12月份完成該主墩施工。”

　　青文高速(文成段)3標(biāo)段同樣面臨諸多挑戰(zhàn)。在L2匝道和N匝道的施工現(xiàn)場，只見橋墩已高高聳立，工人們正在有條不紊施工。這里是青文高速(文成段)項目的“控制線樞紐工程”，要與文瑞、文泰、景文3條已經(jīng)運營的高速形成“十字型”復(fù)合樞紐。

　　青文高速(文成段)3標(biāo)項目經(jīng)理張奎彬透露：“要在既有的高速樞紐里邊那個匝道里面我們還要‘穿針引線’引入我們第四條高速，這個施工難度是相當(dāng)大的。施工的面積受限，施工作業(yè)空間狹小，而且大型的施工設(shè)備進入不了，只能采用人工挖孔。”

　　施工難度增加，也對施工人員的技能和耐心提出了更高要求。為確保施工安全，項目團隊持續(xù)投入人員與設(shè)備，正積極與高速運營單位溝通，有序開展項目建設(shè)。

　　今年以來，文青公司推動項目參建各方黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、網(wǎng)格化管理落到實處，緊盯項目進度，攻堅克難推動建設(shè)。眼下，青文高速(文成段)項目分3個標(biāo)段穩(wěn)步推進。

　　據(jù)了解，青文高速公路是浙江省綜合交通運輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃實施類項目，也是《浙江省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃》的“九縱九橫五環(huán)五通道多連”高速公路網(wǎng)中五環(huán)之一。項目建成后，將大大縮短文成至青田的車程用時，從1.5小時的車程將縮短至35分鐘，預(yù)計減少1小時車程。對于加密、完善浙西南高速公路路網(wǎng)布局，促進青田、文成等地經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，加快交旅融合發(fā)展等均具有重要意義。